ひろしまとしえです。桜が満開です♪

さて、第三級海上無線通信士の国家試験のこと。合否発表は4月1日に発表ときいていたのですが、（公財）日本無線協会さんのウェブページに合格発表が3月31日に掲載されました！

その結果は、 合格 でした。こちらも桜が咲きました♪

あとは合格通知のはがきが届いたら総務大臣に免許申請をすればOKです。第三級海上無線通信士の免許証が届けば、すでに持っている第一級陸上無線技術士との合わせ技により、第一級海上無線通信士の試験科目が全科目免除となります。無試験で合格ということです。

すなわち、あとは事務手続き＆手数料のみで第一級海上無線通信士の免許が得られることになります。

今年の第1の目標がまもなく達成されます。よっしゃーーー！！！

このあとの手続き：
(1) 三海通の合格通知が届いたら、総務大臣に第三級海上無線通信士の無線従事者免許申請
(2) 三海通の免許証が届いたら、（公財）日本無線協会に全科目免除による合格証明願
(3) 一海通の合格通知が届いたら、総務大臣に第一級海上無線通信士の無線従事者免許申請
(4) 一海通の免許証が届いたら、めでたしめでたし！

さて、無線従事者制度はかなり複雑で、資格は23種類もあります。大きく分けて、総合無線通信士、海上無線通信士、航空無線通信士、陸上無線技術士、アマチュア無線技士、特殊無線技士（陸上、海上、航空）があり、さらに級で分けられます。

無線通信士や無線技術士がガチのプロ免許である一方、特殊無線技士はそれらを簡易化したものといえます。

海上移動業務に関連してくる資格だけを抜粋して序列を示すと、以下の図のようになります。ざっくり上の方が上位の資格です（四海通は位置づけが難しいのですが）。


一海通の免許が届けば、上図で黄色い網掛けをした各資格の操作範囲が運用できることになります。

ところで、なぜ第一級海上無線通信士を取ろうと思ったかというと、いずれMy船でも買って外航するときに備えてのことです（←こういう考えがマジキチなのですが）。すでに四海通は持っていましたが、これでは国際通信が扱えません。国際通信には一海特以上が必要。でも、せっかく勉強するのならもっと上を狙おうと。

しかし、わたしは、操船に関しては一級小型船舶操縦士（いわゆる外洋免許）と小型船舶操縦士特定操縦免許（いわゆる旅客免許）のように小型用のものしか持っていません。とりわけプレジャーボート向けの無線従事者資格といえば、

・沿岸程度なら第三級海上特殊無線技士
・もうちょっと離れるなら第二級海上特殊無線技士
・外航なら第一級海上特殊無線技士

くらいで十分じゃないかなと思います。一海通はまさしく大型船舶向けの資格ですので、完璧にオーバースペックです♪

大は小を兼ねるということで、まあいいじゃないですか。

以上！

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追記：


お家に帰ってきたら結果通知書が届いていました。ちゃんと合格でした！

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体調不良継続中、ひろしまとしえです。こんばんは……。

3月12日（木）、13日（金）は無線従事者の国家試験でした。場所は晴海の江間忠ビル、（公財）日本無線協会の試験センターです。ここは30年前にアマチュア無線の試験を受けにきた思い出の地です。

今回の受験資格は第三級海上無線通信士。受験科目は、法規、英語、および電気通信術です。一陸技保有のため無線工学は免除です。


1日目は午後のみ。法規の試験でした。電波法やこれに関連する規則、国際電気通信連合条約、SOLAS条約など。

想定外の問題が出てしまい、試験中は「ああ、もうダメ」という感じでした。試験後、周りの受験者からもため息。今回の出題、難しかったのではないかい？

体調が悪いのと、翌日が朝からの試験のため、試験センターのすぐそばの東京海員会館に宿泊します。主人も泊ります。


宿にて、法規の教科書を調べたり法令を検索して答え合わせをしました。思ったほどボロボロではないにせよ、う～ん、微妙な線です。


夜、主人と合流し、晴海トリトンスクエアで夕食をいただきました。

二日目。午前は英語。まず、英会話（リスニング）の試験。最初に耳馴らしにONE、TWO、……、TENの読み上げがありました。本題では、「あなたは大型船の船長です。入港しようとすると海面にオイルが流出しているのを発見しました。付近の他船舶に警告する場合にはどのように言いますか？」的な意味合いの英文が3回読み上げられます。

2回はゆっくり、1回は普通のスピードで。問題用紙には、それに対する回答の選択肢が4つ書かれています。んで、マークシートに正しいと思う選択肢をマークするという手順。各出題後、50秒の回答時間。10秒前にはその旨アナウンスがあります。

英語の試験は、最初が長文問題。不明になっているマレーシア航空機に関連し、AUV（自律型無人潜水機）を用いる遭難航空機捜索に関する記事からの出題が5題でした。続いて、海上移動業務に関する国際文書の規定から5題。最後に和文英訳の穴埋めが15題。ダイオウイカを素手で捕まえた話や、先月の慶佐次ロランCの閉局などと、時事ネタ満載。海上無線通信士の試験だけあって基本的にすべて海ネタでした。

午後は電気通信術の実技試験が3本です。以下の順番で執り行われました。

(1) 電話 受話（欧文暗語）
(2) 直接印刷電信 送信（欧文普通語）
(3) 電話 送話（欧文暗語）

受話の試験は、スピーカから流れる欧文フォネティックコードを聞き取って受話用紙に筆記していきます。最初、耳馴らしにALFA、BRAVO、……、ZULUと読み上げられますが、本番の速度は耳馴らしのよりも速く感じました。

続いて直接印刷電信の送信試験。受話の部屋の後方にノートPCの置かれた試験席が8席用意されていました。受験番号順に呼び出されます。


電信とはいいますが、要するにテレックスを送る試験です。渡された紙に書かれた電文をタイプします。誤るとその先に入力が進みません。訂正はなく、そのまま続けて正しい文字を入力すれば先に進みます。誤るとPCが「ち～ん♪」と鳴って恥ずかしいです。文章は英文ですが、改行が複数入るなどちょっと面倒。電文最後はNBDPらしく、「NNNN」でおしまい。

この試験では、希望者は本番前に練習ができます。記号も出題範囲ですので、キー配置を確認するためにも練習はすべきです。

直接印刷電信が終わると、終わった者から別の部屋に移動し送話の試験です。


声枯れがまだ完治していなくて、だみ声だったのが恥ずかしい……。電文は、受話同様に5字ごとに区切られた欧文暗語です。これを欧文フォネティックコードで読み上げます。懸念の数字は出ませんでした。これはアマチュア無線をやっている人なら難のないこと。

しか～し、間もなく終わりというところでやらかしました。WはWHISKEYなのですが、何かにつられて「ウィスカー！」と言ってしまいました。内心は恥ずかしさでもう大変なのですが、平静を装って「訂正」。当該ブロックを再送話しました。

送話を終了して、試験執行員から一言：　「1文字訂正だけですね。スムーズでしたよ。」

う～ん、なんかこれ悔しい。

合格発表は4月1日頃とのこと。法規が……、法規がちょっと…。今回はあかんかもしれません。

以上！

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静岡の実家に帰省してきた、ひろしまとしえです。しかし、雪が積もってきたので、早々に帰ることになってしまいました。

さて、平成27年の目標は、昨年末にも宣言したとおり、
・第一級海上無線通信士（一海通）
・大型自動車免許
を取得することであります。

まず、前者の一海通を取得するため、いまのわたしに必要なことを整理します。現在わたしは、
・第一級陸上無線技術士（一陸技）
・第四級海上無線通信士（四海通）
の資格を持っています。さて、どうやって取ったらいいものか……。

【方法1】 一海通を直接取りにいく
一海通の試験科目は、
1. 無線工学の基礎
2. 無線工学A
3. 無線工学B
4. 法規
5. 英語
6. 電気通信術（直接印刷電信、電話（欧文））
です。ここで、一陸技があれば上記1～3は免除となります。この場合、受験料は15,452円。

【方法2】 三海通を取り、全科目免除で一海通を自動取得する
三海通の試験科目は、
1. 無線工学
2. 法規
3. 英語
4. 電気通信術（直接印刷電信、電話（欧文））
です。ここで、一陸技があれば（ここは四海通でもOK）上記1は免除となります。この場合、受験料は8,852円。

んで、三海通が取れれば【方法1】の4～6が免除になります。一陸技は持っているので【方法1】の1～3は免除です。その結果、全試験科目が免除となり、無試験で一海通の免許が取得できる仕組みです。

法規、英語、電気通信術は一海通～三海通で共通問題で合格基準も同一のため、これらについては難易度の差はありません。以上を総合すると、二度手間ではありますが、【方法2】が経済的ということになります。

というわけで年も明けましたので、元日に早速、


第三級海上無線通信士の国家試験に申し込みました。受験料も送金しちゃいました。

今回は落ちる可能性が大変に高いのですが、追い込まれないと努力しない性格なので、隠さずブログに書いちゃいました！

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ところで、四海通の免許ですが、高校2年のときに取得しました。当時は電話級無線通信士（電話通）という資格名でした。当時の電話通の試験には電気通信術（電話（和文））というのが課せられていて、送話と受話の実技試験がありました。和文通話表（「朝日のア」、「いろはのイ」など）を用いて電文を送受信する試験です。


送話の試験は、試験官と一対一で対面し、机に置かれた電文を「朝日のア」のような形式で読み上げるものでした。当然、通話表は暗記です。間違ったり噛んだりすると減点されていきます。この試験、ちょっと恥ずかしかった。今回はその欧文版があるらしい……。

あと、直接印刷電信の実技。これは初挑戦だ。どうなるものか。

以上！

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お仕事以外のことで忙しかった、ひろしまとしえです。こんにちは。

いまさらながら船のお仕事に憧れているわけですが、手をこまぬいていても何も進みませんので、小型旅客安全講習を受講してきました。

横浜は本牧ふ頭の付け根あたり、JEIS関東（日本船舶職員養成協会関東）さまでの受講です。集合時刻は朝8:50。

お家をかなり早めに出発したつもりなのですが、首都高の大渋滞に巻き込まれてしまい大ピンチ。これは法定のものですので、遅刻はNGなのです。山下公園のあたりでナビを無視して別ルートに逃げ、集合時刻10分前にぎりぎり間に合うことができました。

参加者は二十数名。午前～午後前半は講義を聴きます。午後後半は実習です。

講義は、小型用の講習にもかかわらず、「救命講習用教本」という海技士（大型）用の教科書が使用されます。この中から必要な項目をピックアップするかたちで講義が進みます。

まず、用語がプロっぽい。のっけから「乾舷標のない船は艤装時の満水喫水線以上にするな」など。わたし場違いなとこに来てしまったのではないかと焦ります。

出会い群波現象、パラメトリック横揺れ現象、（追波による）復原力減少、ブローチングなど、とにかく追波が激ヤバなことがよくわかります。一級の上級運航Iの荒天航法をさらに専門化した感じです。ビデオ視聴もあります。波で転覆させる実験映像に出てきた模型船、わたしもちょっと欲しいです。

技術的に興味深かったのは遭難信号関連。GMDSSとは何かを説明したビデオがわかりやすかったです。こうした機器のDISTRESSボタンを押すことなど、平時は絶対にないわけで……。いつ押すか、押したらどうなるか、押したあとどうするかなどを視覚的に見られることは、安心につながります。実習時にはE-PIRBの実物も見せていただきました。

溺水者の救命手当ての講義の後は、場所を移しての実習です。まずは……


心肺蘇生の実習。全員が、胸骨圧迫とマウス・ツー・マウスの人工呼吸を人形に対して施します。なお、人工呼吸のときは使い捨て口当てシートを使うので、受講者間の間接キッスになる心配はありません。（実際のときはそんなこと言っていられません。）

続いて、膨張式救命いかだの試乗会。これは船の沈没時に自動的にケースがパカッと開いて飛び出し、自動的に膨らんでいかだになる優れものです。


本来ボンベに入ったガスで自動的に膨らむものなのですが、実習ですので手作業で準備します。5班に分かれての作業、1班は準備、2班は展張、3班は収納、4班は格納、5班は前記各班の補助というように分担します。わたしは2班（展張）です。いかだの中にはわたしともう一人の2人が潜ります。一人はブロアーでいかだを膨らませます。わたしはその後ろで屋根を持ち上げ、空気の通りを補助しました。他の3人は外から補助。

膨らんだところで、各班（4～5名）がいかだに乗りこみます。定員6名なのですが、4人でもかなり狭いです。6人乗ったら相当に窮屈だと思います。

実習の後、小型旅客安全講習修了証明書をいただきました。これを持って運輸局に行けば、小型船舶操縦士特定操縦免許が貰えるわけです。

その場で海事代理士に手続きを依頼することもできますが、すぐにでも免許が欲しいわたしは自分で手続きに行くことにしました。

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翌朝、根岸線の桜木町駅へ。横浜第二合同庁舎まで歩きます。最寄駅としてはみなとみらい線の馬車道駅の方が近いです。庁舎に入り、セキュリティゲートの右脇で「運輸」と書かれた入館証を借り、左手のエレベータに乗ります。

行き先は関東運輸局 海上安全環境部 船員労働環境・海技資格課。免許発給の部屋に入ると、待合の椅子と記入台がありました。申請書の記入法がわからなかった箇所を補完して提出すると、ものの5分もするかしないかのうちに新免許証が発給されました。


資格・限定等の欄の左下に「特定」の文字が入りました。この特定操縦免許は、大ざっぱにいえば自動車の第二種免許（←タクシーやバスなどで旅客を載せるのに必要）に相当するもので、旅客船や遊漁船の船長に必要な免許です（遊漁船の場合にはさらに別の資格も要るようです）。

あと、有効期限がリセットされて5年後になりました。

さらに、免許証番号も一部分だけ変わりました。保有資格のビット表記がなされるフィールドがあるようです。

というかですね、顔写真のビフォー・アフターが、白→黒なんですよ。この半年どれだけ日焼けしてるんだよ、わたし……。オセロかよ？！

というわけで、一昨日より私、小型旅客船の船長を務められるようになりました。

講習を受けたJEIS関東さまの隣にある海員生協さまに船長服や肩章が売られていました。ちょっと欲しかった。

なぜ、こんな資格を取っているのかって？　その理由は、


以上！

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またしても頭を柱に強打した、ひろしまとしえです。しかも、きょうはお皿も割ってしまいました。

そんなドジっ娘ですが、旅客船の船長（但し、総トン数20トン未満）ってかっこいいなと思いまして：


小型旅客安全講習に申し込んだのでありました。内容は海難発生時の措置や救命設備などに関するもののようです。

これを受講すると、小型船舶操縦士特定操縦免許が得られます。特定操縦免許というのは、自動車の第二種免許にたとえることができます。しかし、試験はなく、丸1日の受講のみでOKとのことです。

旧制度で小型船舶操縦免許を取った人には自動的についてきた免許のようですが、新制度ではオプション化しています。（新制度では、水上オートバイも別免許（特殊小型船舶操縦士）が必要になってしまいましたので、現状これもわたしには乗れません。）

しかし、旅客船とはいえ小型は小型。船に乗れる人員もさほどではなかろうと、総トン数19トンクラス（小型で乗れる最大クラス）の船舶を調べてみると……、


最大搭載人員99名の屋形船、同152名の遊覧船、乗客定員150名の高速船、旅客12名＋普通車2台＋軽自動車2台のカーフェリーなど。意外と載るではないか！！　つか、フェリーもあるのかい？！

というわけで、下旬に受講してきます。

以上！

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お船が欲しいよ～～～、ひろしまとしえです。こんばんは☆

というわけで、お船で難しかったこと：


教習艇のリモコンレバーはクラッチとスロットルが一体化したシングルレバー方式でした。

これは真ん中あたりが中立で、前方へ押すとマリンギアが前進に繋がり、さらに前へ倒すとスロットルが開いて回転数が上がります。逆に、後方へ引くとマリンギアが後進に繋がり、さらに後方へ倒すと回転数が上がります。

お気づきだろうか？　そう、電車のワンハンドルマスコンとなんとなくイメージが逆なのだ！！！　（電車では、前に倒せば制動、自分の方へ引くと力行。）

「電車でGO!」をワンハンドルマスコンで遊んでいたわたしにとって、まずはこれが紛らわしかった…。

次に操舵！　ハンドルの使い方は自動車と似ていて、右に切れば右に回る。しかしだ。自動車では自然とハンドルが直進に戻る癖があるのですが、これがまったく感じられないのですよ！　


舵角指示器が、いつの間にかめっちゃ取り舵を指していたり…。

風や波や潮流、プロペラの回転の影響を受けるので、直進するにも常にハンドルを動かしている感じ。速力によって舵の効きが変化するのもいとをかし。

以上！

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ひろしまとしえです、こんばんは☆

小型船舶の件、どうなったか久しく書いてませんでしたので、いろいろな憶測を生んでいるかもしれません。

実はさきほど……。


あるものを手にしました。


小型船舶操縦免許証です！ ^^

というわけで、一級小型船舶操縦士になっちまいやがった。

ちなみに、一級小型船舶操縦士でできることは、
・総トン数20トン未満（プレジャーボートで24m未満なら20トン以上も可）
・航行区域　無制限 （ただし、沿海区域の外側80海里未満の水域以遠を航行する場合は、六級海技士（機関）以上の有資格者の乗り組みが必要）
となります。


船長たるもの、そこはやはりセーラー服ですよね！
（それがやりたかったんかい？！）

以上！
（つか、船長の服ってセーラー服ちゃうやろ！　主人は、船長はスク水を着るものだと申しております。一瞬本気にした嫁がここにいます。）

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ブログの更新ままならない、ひろしまとしえです。こんばんは☆

金曜の夜から1泊、晴海の東京海員会館に泊まったのであります。勝どき駅から歩いたのですが、一度通りすぎてしまい、何を血迷ったか今度は勝鬨橋を越えるまで戻りすぎてしまい、そしてようやくたどりつきました。


いや、ここ駅から遠くないし、まったく迷うような場所ではないのですよ。単なる方向音痴です。そんなやつが船を操縦しようだなんて……。


レインボーブリッジを下から眺めたり、舵を切ってシュ～～～っシュ～～～っと蛇行するのは気持ちいいぜ！

というわけで、チャートワークの問題！

【問52】
妻脇市南東海域を一定針路で航行中のT船は、航空標識（Aero）と乳山山頂のトランシット（重視線）をコンパス方位330°、夫股村西方の珍埼灯台（Fl(3) W 3s）をコンパス方位224°に測定した。T船の船位（緯度、経度）は、次のうちどれか。

(1) 39°-54.1′N、139°-24.2′E
(2) 39°-54.8′N、139°-24.6′E
(3) 39°-50.2′N、139°-23.8′E
(4) 39°-52.3′N、139°-23.6′E

イメージ的にはこんな感じです。


すみません、としえの思考回路が変です。

港に東京大学の大きな船が停泊していました。教官に教えられて気づきました。東大もと暗し……なんつて。

以上！

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「シーマンシップ」と聞いて育成シミュレーションゲームのあの魚が湿布を貼っている姿が思い浮かんで頭から離れない、ひろしまとしえです。こんばんは☆

『トラック乗りへの道』企画に続く、乗り物免許を取っちゃうシリーズ第2段。いよいよ教習が始まりました。

一級小型船舶操縦免許を国家試験免除の教習所で取得しようとする場合は、学科I 12時間、学科II 12時間、実技 4時間以上と、各修了試験への合格が必要とのこと。28時間＋3試験。

これをわずか3日半でこなすプランで入校しました。待て…、これめっちゃタイトなのでは……。

ちな、中型自動車運転免許の8t限定解除を教習所で取るときの要件は、技能 5時間以上と審査合格でありました。これを約2週間かかってやっとこさ取ったわけです。


初日のきょうは学科Iの8時間分を受講。朝8:45集合、9:00開始の18:00終了でした。

めっちゃ集中力疲れた…。しかし、この講義を丸一日1人でこなした先生、すごい…。


休憩時間に疲れ果てて意味不明な落書き。しかも、主人が横から加筆。形象物の揚げ方、ちょっと違うやろ！

漁ろう中にはつづみ形、トロール以外のときにはさらに漁具の方向に円すい形だが、揚げ方ちょっとおかしい…。つか、この漁具なんやねん？！　はえ縄に、タコつぼに、刺し網？　船首って、そういう首じゃないし！　船首に立つなら2人でしょ。

ああ、免許取れる自信がない…。

以上。寝る！

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主人よ、ぴりぴりしてごめん、ひろしまとしえです。こんばんは☆

小型船舶の教習が迫ってきました。


主人が自分の部屋に籠ってるので、何しているのかと突撃したら勉強してました。


わたしも危機感を感じてお勉強。問題集を解いてみて、……なるほど！！　わからん！　とくに、灯火や形象物の見かた、汽笛の鳴らし方が鬼門。

学科Iも相当にヤバいのですが、海図にも慣れておかないとマズそう。というわけで、学科IIの問題集を開いて海図と格闘。慣れない作業に時間がどんどん過ぎていきます。しかも、コンパスローズを読み違えていたり、海里（マイル）を求めるのに緯度の目盛を読み違えたり…。

というわけで、今回のブログ更新はこの程度の記事しか書けません。

以上！

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